Дневник сэра Плутона

дневник для просвещения

Продажа пакетов акций госкомпаний
sir_pluton
          Если государство хочет провести продажу пакетов акций госкомпаний, то пусть предоставит гражданам отчётность, в которой была бы видна следующая информация:
1) какой пакет акций продаётся (кол-во акций и процент акций),
2) начальная цена пакета акций, начальная цена одной акции,
3) сколько и какие компании-претенденты,
4) какие были сделаны ценовые ставки какой компанией,
5) сроки оплаты.
Также в отчёте должно быть чётко прописано куда конкретно будут направлены полученные деньги. Если продаются акции компаний, которые не котируются на фондовой бирже, то перед продажей должна быть проведена независимая оценка стоимости акции такой компании тремя оценочными компаниями и взято среднее арифметическое. У оценочных компаний должен быть опыт работы в оценке стоимости акций таких компаний, опыт работы на рынке от 7 лет и безупречная репутация. Оценка также должна быть и в отношении компании, которая совсем недавно начала котироваться на бирже, т.е. если прошло меньше года со времени размещения на бирже.

          Требование к инвестору, покупателю акций. Инвестор должен быть компанией, которая существует на рынке от 10 лет и больше и котируется на фондовой бирже, кол-во ежедневных сделок по акциям компании должно быть не менее 500 шт./день. На какой бирже котируется компания значения не должно иметь.
          Также, если в законодательстве не указано компании каких стран (страны, где находится штаб-квартира компании) не могут участвовать в покупке акций - значит могут участвовать компании всех стран! Насколько мне известно, такого закона нет. Поэтому в аукционе могут участовать хоть компании из Гватемалы. Но если предложенные цены за пакет акций иностранной и российской компанией равны или отличается не более чем на 3-4%, то приоритет должен быть отдан российской компании. Государство должно продать акции госкомпаний по максимальной цене.
       Если этого отчёта не будет предоставлено народу, то я рекомендую населению подавать иски на российское правительство в суд с требованием признать продажу акций незаконной и фиктивной. Также в случае полнейшей несправедливости, если даже судов никаких не будет и они будут безрезультатными, я считаю, радикальные действия обоснованными, т.к. нехер устраивать из продажи госимущества воровство и мошенничество, как это было в 90-х когда многие дорогие заводы были попросту захвачены и переоформлены на новых владельцев, на залоговых аукционах, когда дорогие заводы и производственные предприятия были проданы за копейки, или когда лицензии на крупные газовые месторождения отдавались почти даром за место в совете директоров (годовое вознаграждение) для губернатора (НОВАТЭК)!
       Если государство хочет продать активы подороже, то оно должно сообщить об этом мероприятии максимально-большому количеству потенциальных компаний-претендентов по всему миру. Аукцион по продаже должен быть прозрачен и открытым для каждого, а не проводиться в узком кругу среди своих и тех кто заплатил взятку, т.е. он должен транслироваться в прямом эфире по телевидению и онлайн, чтобы каждый россиянин видел как он проводится, как продаётся госимущество.
                                                                            

Всё находится в руках людей.
Это так, пока что бесплатные подсказки по приватизации для туповатых чинушей и для интересов россиян.

#приватизация      #продажа_акций_госкомпаний         #отчётность




Мои рекомендации дальнобойщикам
sir_pluton
          В виду того, что Путин с Медведевым ввели по сути новый налог, который всё-равно сядет на шею всему населению и который попросту делает грузоперевозки на фурах дорогими для заказчика, а отсюда неконкурентными, по сравнению с перевозками с помощью железнодорожного транспорта, я рекомендую дальнобойщикам и их семьям следующее:
1. переезжать в другие страны, причём неважно куда. Посмотрите youtube, даже в странах Южной Америки наши чувствуют себя очень даже неплохо. Такие страны как Бразилия, Чили и Аргентина - стали довольно современны и развиты. Во многих странах есть закон согласно которому президент не имеет права находиться у власти свыше 10 лет (Аргентина). Так что таких диктаторов типа Путина или Лукашенко вам в таких странах не прийдётся наблюдать дольше 10 лет и не прийдётся испытывать на себе идиотскую политику, многочисленные кризисы, застой, отсутствие реформ и развития. Правда в некоторых странах преступность достаточно высока: Колумбия, Венесуэла, Перу, Аргентина и др. Но уровень преступности надо проверять с помощью интернета, с помощью общения с гражданами страны, т.к. то, что нам подаётся некоторыми ресурсами как высокая преступность, может быть и невысокой вовсе. Ведь известно, что в США преступность имеет очень высокие значения, но эта информация умалчивается. Зато благоприятный климат, окружающая среда и дешёвые фрукты гарантированы. Деньги там зарабатываются можно сказать те же, что и в России. Вас хотят грабить, а вы не давайте себя грабить. Дело в том, что особенно сейчас, когда поступления в бюджет от продажи нефти стали совсем невелики, как говорят политики, люди - это вторая нефть. Мы же платим огромное кол-во налогов и различных отчислений, мне кажется даже, что население страны платит сейчас, когда цена на нефть составляет около 30-40$/баррель, больше денег в бюджеты, чем все компании. С нас со всех капает и капает очень немало. Об этом говорит также и тот факт, что бюджет Москвы формируется не сколько за счёт налогов от бизнесов сколько за счёт налогов на доходы физ. лиц. Тоже самое можно сказать и про остальные города. Поэтому раз они так по-свински отнеслись к вам, то уезжайте, тем самым вы лишите их денег, которые вы платите в виде налогов и отчислений в пенсионный фонд. А России при этом будет светить в будущем дальнейший развал и захват Китаем и Японией Камчатки, Дальнего Востока, Восточной и Западной Сибири. Как ни крути, а современные войны пока ещё побеждаются людскими ресурсами, а не роботами или военной техникой. И это будет, я думаю, на протяжении ещё 10-20 лет.

          Вон, как в Сирии, Башара Асада просили несколько лет уйти, он довёл страну до революции и так и не ушёл. В результате, все оттуда поуезжали и он один на один остался с террористами. И что делать - не знал даже, теперь действительно, назад дороги для него в Сирии нет. Ему ещё повезло, что Россия помогала ему поставками вооружения, а так бы ИГИЛ захватила бы всю Сирию. Сейчас Россия ему стала помогать в виде ВКС, но это не бесплатная помощь. Я думаю, что Россия работает в Сирии из-за нефтяного бизнеса, 99,999% что потом после всех действий вдруг окажется, что Роснефть и/или Газпром нефть там начнут добывать нефть. Короче говоря, Башар Асад просрал свою страну. В ближайшие 15-20 лет ни о какой-либо нормальной жизни в Сирии не стоит и мечтать. Из страны просто будут выкачивать нефть, только не сирийские компании, а иностранные (российские, турецкие - не важно). Ему крупно повезло, что Россия ему помогает, а так бы Запад давно его засунул в бутылку как джина и выбросил в Средиземное море. Я думаю, что так или иначе границы Сирии будут другими, как бы там не упиралась Сирия или Россия. Часть территории скорее всего получит Турция, часть территории получит Курдистан. Всё это потому, что сейчас уже Сирия просто сама не способна контроллировать всю территорию и границы страны, потому что почти всё население покинуло страну, защищать страну просто некому.
          Уезд из страны - это самый большой удар по государству. Государство перестанет получать налоги и отчисления, которые вы всё это время исправно ему платили, а оно их исправно и безответственно разворовывало и разбазаривало в т.ч. на проекты различных придворных бизнесменов (Ротенберги, Чемезов, Дерипаска, Сечин, Миллер) в виде кредитов ВЭБа (пенсионные деньги) и в виде средств различных фондов. Российский бизнес при этом потеряет участника рынка, который выполняет пусть маленькую и незначительную, но функцию, тем самым обеспечивая конкуренцию и более низкие цены на грузоперевозки. Также бизнес потеряет спрос и деньги.
 

2. подавать на компанию "РТ-Инвест Система" в суд самые разные иски. Они вас душат платой за проезд, а вы их душите многомиллионными исками в суд:
1) пусть компания отвечает за каждую яму на дороге, которая способствует поломке машины. Вам это подтвердит любой автослесарь.
2) пусть отвечает по закону о защите прав потребителя раз компания не предоставляет качественный продукт, проезд по автодороге, за который вы заплатили. Дорога должна соответствовать действующим нормам и правилам (ГОСТ, СНиП, РД и т.д.).
3) пусть отвечает за то, что компания долго не выдаёт прибор, вы из-за этого потеряли время и заказ. Пусть отвечает за упущенную выгоду.
4) пусть за свой счёт делает ремонт подвески, заменяет шины, которые испортились из-за некачественной дороги. Вы же заплатили за товар, проезд по дороге. А товар должен обладать надлежащим качеством;
5) пусть отвечает за то, что из-за многочисленных ям вам приходится ехать с меньшей скоростью, а значит идёт больший расход топлива. Пусть компания-оператор оплачивает эту разницу;
6) пусть отвечает за то, что нарушает антимонопольное законодательство, за то что навязывает вам дорогу, по которой вы должны проехать;
7) пусть отвечает за то, что у вас суммарный вес составляет не 12 т. как в КоАП, а 11999,44 кг,
8) пусть отвечает за моральный ущерб, который причиняет то, что вам пришлось объезжать ямы.
9) пусть платит вам компенсацию за то, что вы физически не смогли приехать к сроку из-за плохой дороги, из-за которой вы вынуждены были снизить скорость.
10) пусть платит вам из-за того, что плохая дорога испортила вам настроение.
11) пусть платит за моральный ущерб вызванный тем, что вы оплатили проезд, а получили напрочь убитую дорогу и потерянное время на объезд каждой ямы из-за уменьшения скорости.
12) можно подать в суд за то, что тариф никак не обоснован. А компания пусть доказывает суду, что проезд по дороге должен стоить
1.5-3.7 руб/км, а не 0.2-0.4 руб/км. Для подкрепления своей позиции необходимо сделать расчёты (просто расчитать сколько стоит построить 1 км новой дороги или отремонтировать старую и сколько должен стоить проезд по ней с учётом её срока службы) и представить их суду, но вообще бремя доказывания будет лежать на ответчике. Я не знаю, вообще, при независимом суде, они проиграют это дело, потому что тут сейчас тариф составляет 1,5 руб/км и их всё устраивает, а с марта месяца они его повышают по каким-то причинам до 3,7 руб/км. Пусть доказывают суду это. Если этим каким-то образом вы не добьётесь своего, то запросите у суда какие были представлены расчёты, обосновывающие стоимость проезда. Проанализируйте эти расчёты и подайте аппеляцию, подкрепив её своим расчётом. Также может понадобиться экспертное заключение.
И т.д. и т.п.
          Часто бывает, что судья из-за незнания дела может выдать ошибочное решение. Так было у одного моего знакомого, который оплачивал иногда меньшие суммы за электроэнергию, чем это было необходимо. В результате был суд, на котором Мосэнергосбыт представил какие-то свои расчёты в таблицах Excel, в которых были завышенные значения потреблённой электроэнергии. А судья поверил этим расчётам, что вообще-то является безграмотностью, потому что доказательством может служить только акт снятия показаний с электросчётчика, подписанный абонентом и энергосбытовой компанией, что абонент за такой-то период потребил столько-то электроэнергии, не больше не меньше. Решение было обжаловано, в итоге судья скорректировал своё решение и знакомый заплатил ровно столько сколько нужно было заплатить. Самое интересное, что юрист компании Мосэнергосбыт судя по всему увидел, что первый то раз их мошенничество прокатило и через некоторое время вновь пытался таким образом заработать деньги, по сути, на воздухе, подав новый иск в суд, но судья уже отказал, сообразив что к чему. Мосэнергосбыт просто не с теми людьми связалось, если б мы были бы какими-то безграмотными, то их мошенничество может и прокатило бы, а так нет.
В общем, "мочите" их исками в суд.
Тем самым вы просто сэкономите, ваши затраты будут меньше, чем, если вы не будете подавать иски в суд. А может даже и заработаете.
Просто возьмите сами с помощью интернета составьте самые-разные иски. В интернете есть образцы исков в суд и всё написано как подавать, какие процедуры (обжалование, подача в Верховный суд). А также опубликуйте их в интернете для всеобщего пользования, чтобы другие тоже смогли их подать в суд, распространите их и закидывайте ими суды. И пусть попробуют только не принять их. А если суды не будут принимать их - значит они не хотят работать, а раз они не хотят работать - значит появляется смысл взять их обязанности в свои руки.

3. как вариант - продать эту машину и пересесть на машину, у которой грузоподъёмность составляет меньше 12 т, тогда не прийдётся платить за проезд по дорогам. Но что-то мне подсказывает, что после того, как это произойдёт массово по всей стране, то эти п***р***-чиновники введут эту плату для всех грузовиков.

Мне вот ещё интересен такой вопрос, куда направлялись все налоги, которые всё это время платили дальнобойщики, транспортные и логистические компании. А это налоги, которые перечислены в этом посту: http://sir-pluton.livejournal.com/16964.html

Как были потрачены эти деньги? Этот вопрос адресуется Минфину. Убеждён, что налогов было заплачено очень и очень много.
Почему сектор сам себя никак не финансирует? Ведь известно, что наверное 80% дорог России вообще не ремонтировалось начиная с момента их постройки, т.е. с 80-х годов.

          Короче, такая убедительная просьба к Минфину и к ФНС - предоставлять ежегодную отчётность гражданам. Сколько было собрано денег по различным налогам, сколько было собрано налогов с разбивкой по секторам экономики, сколько и куда были направлены эти деньги.

#мои_рекомендации_дальнобойщикам
  #иски_в_суд   #советы_дальнобойщикам
#Платон      #протест


Всё, что здесь написано вы можете использовать на свой страх и риск, ответственности за ваши действия автор не несёт. Автор данного журнала не несёт ответственности за всё, что написано в данном дневнике. Все записи в данном дневнике являются выражением собственного и личного мнения автора. Записями в данном журнале автор ни в коем случае не желает нарушения законодательства, не ставит перед собой целью какие-либо призывы к каким-либо противозаконным действиям. Записи в журнале не являются попыткой организации массовых беспорядков, провокаций и других противозаконных действий. Цель данного дневника - просвещение и изложение информации, которая является субъективной и не претендует на 100% достоверность и истину. Данный журнал является личным дневником, содержащим частные мнения автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно её текстового, графического, аудио и видео наполнения , равно как и высказывать её в любом формате. Журнал не имеет лицензии Министерства связи и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, не предвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства. Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.
Copyright.
При использовании любой информации из данного журнала ссылка на данный журнал обязательна.



Чёрные пятна на одежде Запада
sir_pluton
          Данным постом я хотел бы осветить нет, не то, что такие империи как Великобритания, Франция, Испания и Португалия сколотили себе многомиллиардные состояния на эксплуатации их колоний, причём, надо заметить, нещадной эксплуатации (рабский труд). А некоторые и до сих пор извлекают десятки миллиардов долларов в год и считают свои бывшие колонии своими сферами влияния. Для Великобритании это Австралия, ЮАР, Сьерра Леоне, Индия, Новая Зеландия, Ямайка, офшоры (Гонконг, острова, разбросанные по всему земному шару). Для Франции это Марокко, Тунис, Гвинея, Кот д Ивуар и некоторые другие страны. Для Испании это Колумбия, Перу, Венесуэла, Аргентина. А другое, то что многие из стран мира, в т.ч. и многие европейские страны (Люксембург, Лихтенштейн, Монако, Испания, Франция, Великобритания, Швейцария, Нидерланды, Греция и др.) являются прибежищем для капитала сомнительного происхождения, капитала, заработанного незаконным путём (выведенная из-под российского налогообложения прибыль компаний, взятки, присвоение собственности, незаконные сделки, деньги, заработанные на незаконном бизнесе, мошенничество, кража и т.д. и т.п. список очень длинный). Я думаю, что в первую очередь, это всемирно известные прачечные международного уровня, офшоры: Кипр, офшоры Великобритании, Нидерланды, Сейшелы, Панама, Гонконг, Республика Ирландия, Сингапур. Из стран это Турция (недавно даже видел на одном из сайтов Северного Кипра о недвижимости надпись "нас не интересует происхождение вашего капитала", то есть там даже и не скрывается это и неважно каково происхождение денег), Таиланд, Австрия, Аргентина, Колумбия, Перу, Боливия, Мексика и др. Может даже быть так, что эти чёрные "пятна" находятся на всех странах, поэтому может быть есть смысл оценивать по размеру этих "пятен". Самое что интересное, что это есть даже в тех странах, где законодательство довольно развитое (Великобритания, США). Пятна большего размера находятся там, где есть офшоры. При этом в этих странах на эти деньги покупается недвижимость, движимость, различные активы.
          Многие из этих стран работают как "международные прачечные" для денег, т.е. эти страны также учатствуют в легализации денежных средств, а в некоторых эта легализация вообще не нужна. И я вот так вот смотрю, таких людей из России очень много, которые вывезли свои капиталы. Абрамович, который получил Сибнефть сомнительным с точки зрения российского законодательства и законодательства Англии способом и который затем её продал Газпрому (компания Газпром нефть), а если быть более точным, то Путину с Миллером, понимая, что всё-равно это нужно сделать т.к. это нелегально полученный актив и надо от него как-то выгодно для себя избавиться (примерно как история Башнефти). Его миллиарды осели в Великобритании, в футбольном клубе Челси, лондонской недвижимости, в движимости (яхта, самолёт, машины) и других активах. Думается мне, что купить футбольный клуб ему намекнуло правительство Великобритании, хотя может быть это не так. Почему я так думаю, потому что спортивные клубы не являются бизнесами, т.е. они не приносят, как правило, денег владельцу. Чтобы они приносили деньги нужно, чтобы команда была преуспевающей и выигрывала, что очень-очень сложно. А как правило это заведомо убыточное дело. Часть этих миллиардов явно сомнительного происхождения, по вопросу принадлежности собственности (а кто же присвоил Сибнефть и кому же принадлежала доля) с ним судился Березовский, но суд таки проиграл. Но надо сказать прямо, что это очень выгодно для Великобритании, чтобы деньги российских миллиардеров оседали в Британии, а не где-либо ещё. Миллиарды Лужкова с Батуриной осели в австрийской недвижимости, скорее всего, в австрийских банках и, скорее всего, и в банках других стран (Германия, Швейцария). Миллиарды Лужкова и Батуриной заработаны с нарушением российского законодательства, это такие статьи УК РФ как мошенничество, получение взяток, хищение бюджетных средств, злоупотребление служебным положением и полномочиями, нарушение закона о госзакупках. Эти все обвинения относятся к Лужкову. Все же помнят, когда в период мэрства Лужкова самые дорогие участки московской земли отдавались на тендерах под застройку именно компании Интеко, а не какой-либо другой компании в "упорнейшей конкурентной борьбе". Все же помнят его лживую заботу о здоровье москвичей, проживающих в ЮВАО, когда Лужков дал понять руководству московского нефтеперерабатывающего завода, что заводу не место в Москве, если он не получит в нём долю (деньги):
http://www.compromat.ru/page_26972.htm

Все знают энергетическую компанию МОЭК, которую создало Правительство Москвы из-за бардака в ЖКХ, которая получила львиную долю теплосетей в Москве тем самым сделав так, что Мосэнерго пришлось продавать тепло ей, а не непосредственно населению, что создавало упущенную прибыль. Но тут я отмечу, надо отдать должное профессионализму руководства тогдашнего МОЭК. Во-первых, там работал бывший ген. директор Мосэнерго Ремезов, которого эта компания, судя по всему, очень сильно обидела. Обидела в дальнейшем на свою же голову, а точнее прибыль. Во-вторых, там было проведено масса работы по теплосетям, впервые, наверное, была разработана схема теплоснабжения Москвы (проведено масса расчётов, прогнозов, стратегий развития и исследований), было много построено теплосетей, много было переложено старых труб на трубы с самой лучшей на сегодня теплоизоляцией для теплоснабжения. В-третьих, там и рабочие направлялись на обучение в вуз. По этому направлению по заказам компании МОЭК работал целый проектный институт, многочисленные проектные компании. Также эта компания занималась строительством новых источников генерации тепла и электроэнергии, наблюдая какие цены на подключение к электросетям начали заламывать менеджеры Мосэнерго и электросетей (ну все же знают коробки из-под ксерокса по названием Чубайс и Миллер). Там и зарплаты у специалистов были выше, чем в Мосэнерго, и молодёжь туда шла. В общем, компания росла, обеспечивала Мосэнерго очень жёсткую конкуренцию на рынке тепла Москвы (70-80% теплосетей принадлежало МОЭК и наверное 95% тепловых пунктов), почти всё вырабатываемое тепло Мосэнерго вынуждено было продавать МОЭК, начиная постепенно претендовать на рынок электроэнергии, строя электростанции и реконструируя котельные в ТЭЦ. В общем, компания МОЭК была у ней как заноза в заднице, поэтому после потери власти Лужкова была ею по-тихому поглощена. Эта компания через несколько лет работы, если бы вела отчётность по международным стандартам фин. отчётности и если бы обеспечила прозрачность бизнеса, то могла бы котироваться на ведущих фондовых биржах мира. Из-за поглощения МОЭК полагаю, что примерно через 5 лет аварийность и потери в теплосетях Москвы будут выше, что всё-равно скажется на кошельке населения, если уже не сказалось. Все также помнят знаменитый своими пластиковыми стаканчиками и креслами на стадионе Лужники нефтехимический бизнес Батуриной и Лужкова. Ну это надо отдать должное опыту работы Лужкова в НИИ и в этом я не вижу ничего плохого, кроме обмана населения с закрытием завода и вопроса проталкивания продукции, что закупка кресел для стадиона Лужники должна была проводиться на высококонкурентном конкурсе, а не навязав их бюджету и налогоплательщикам по неизвестно каким ценам (такой закуп должен быть прозрачным для населения). Плохо то, что Московский НПЗ никогда просто так не пустит на свою территорию какую-то постороннюю производственную компанию и не станет продавать ей какое-либо ценное сырьё по приемлемым рыночным ценам. Полагаю, что это при Лужкове на заводе стало работать много разных компаний в том числе и иностранных. Лужков просто с умом воспользовался своей долей в заводе, а можно было просто владеть и получать доход от продажи топлива. Кстати отмечу, что это именно его установка снабжала весь завод азотом на протяжении многих лет, конечно же за деньги, но деньги не такие уж и большие. У завода до недавнего времени просто не было такой установки. Надо ещё отдать Лужкову должное, что он мог бы и не вести сельское хозяйство в России, а вести его в той же Австрии, но нет, Лужков ведёт какое-то хозяйство в Калининградской области, где у него поля, на которых он выращивает крупы. С другой стороны надо признать, что это, конечно же, мелочь по деньгам, по сравнению с тем, что у него есть за границей.
          С миллиардами Ротенбергов примерно та же история, они заработаны незаконно, путём "совершенно случайной победы" на тендерах, доставшейся в "упорной борьбе" с конкурентами, где их компании предлагали Газпрому и его дочерним компаниям "самые низкие" цены на строительство и "самые низкие" цены на трубы. Это мошенничества и незаконные действия со стороны конкурсной комиссии и менеджмента Газпрома, которые должны понести за это ответственность предусмотренную УК РФ. Это и злоупотребление служебным положением со стороны председателей конкурсных комиссий Газпрома и его компаний, и нарушение принципа равной конкуренции, и мошенничество, и дача и получение взяток и другие законы. Ротенберги выиграли также "самым случайным образом" в "упорнейшей конкурентной борьбе", как на соревнованиях по дзюдо, с "многочисленным количеством компаний-конкурентов" тендер на строительство моста в Крым. Часть миллиардов Ротенбергов осели в Италии в недвижимости. Италия входит в НАТО.
          Эти товарищи также заработали свои капиталы незаконно: Ресин, Путин, Медведев, Чайка, Сердюков, Иванов, Шойгу и др. Это различные статьи уголовного кодекса: взятки, злоупотребление служебным положением, присвоение активов, нарушение закона о гос. службе, организованная преступность/организация преступного сообщества, мошенничество, незаконный бизнес и др. Об этом есть следы, в таком деле, как дело гибели в тюрьме адвоката Магнитского. В этом деле я обвиняю Путина и Сердюкова в заинтересованности в хищении налогов, а также, что именно Путин заказал его убийство, Магнитскому определённо спровоцировали болезнь и довели его до смерти. Его смерть была расчитана и прогнозируема изначально. Она была выгодна прежде всего Путину, Сердюкову, чиновникам налоговой, которые в этом участвовали, ну и следователям, которые как испонители не могли законно и незаконно сделать его преступником. У Магнитского, судя по всему, были какие-то очень серьёзные и твёрдые доказательства, которые могли подвести Путина в тюрьму (хищение бюджетных средств в особо крупном размере в виде налогов). Хотя нет, ничего бы не было за это Путину, у нас в России, истории подобной той, что изображена в конце фильма "Побег из Шоушенка" никогда не случится даже с директором тюрьмы. Но опасность для Путина и чиновников состояла в том, что когда-то случилось бы обнародование этого материала, что вызвало бы обоснованные вопросы у общества и понижение рейтинга доверия, который итак на самом деле низок среди разбирающихся в политике людей. Поэтому для Путина не было другого выхода как заказать таким образом убить его, поэтому его и закрыли в тюрьму по сочинённому обвинению. Кстати, заметим, что при этом вообще никто не понёс за это никакой ответственности. А это следующие статьи:
ст. 111 п.2 или п.3 УК РФ "Умышленное причинение тяжкого вреда здоровью" по найму:
http://base.garant.ru/10108000/17/#friends

Ему же диагностировали закрытую черепно-мозговую травму, его явно кто-то бил. Это совершил кто-то из работников тюрьмы по заказу сверху. Наказание по закону - до 12 лет тюрьмы. Самое что интересное, см. закон, что по закону наказанием может служить ограничение свободы до двух лет либо без такового. Вот этого я не понимаю, то есть по закону получается, что преступник может и не наказываться за причинение тяжкого вреда здоровью. Вот как это называется? Это называется, что кто-то грамотно подкорректировал уголовный кодекс, в котором этого не было. Убеждён, что этого не было в советском УК. Причём в пользу преступников. И скажите мне, что законодательство не надо перерабатывать и пересматривать.
Странно ещё и то, что в УК РФ нет такой статьи как доведение до смерти, чем и пользуются широко работники ФСИН в тюрьмах, просто доводят некоторых людей до смерти. Почитайте УК РФ. Всё остальное - это отмазки и эмоции Путина.

       Далее, судя по всему, ещё одним следом вложения денег семьи ген. прокурора Чайки является гостиница в Греции:
https://youtu.be/eXYQbgvzxdM
Я думаю, что врядли это куплено на легально заработанные деньги. Это стоит очень дорого, даже сегодня, даже в Греции. Греция также входит в НАТО.
Как видите чиновники и некоторые придворные бизнесмены вовсю финансируют своими покупками недвижимости страны НАТО. Уххх какие они патриоты. Патриоты просто до мозга костей! Да ребята, никакие они не патриоты, а власть для них - это инструмент бизнеса, а народ - рабы-шестерёнки, которые нужны для функционирования их бизнесов.
          Надо также отметить, что такое преступление как хищение налогов или хищение бюджетных средств, что тоже самое, в особо крупном размере наносит государству огромнейший ущерб. Ну и кто чиновники-коррупционеры после этого? Патриоты? Нет, наоборот, это враги своей страны, которые ведут экономическую войну против неё и населения, потому что они своими преступными действиями и поступками уменьшают доходы бюджетов, а это в свою очередь уменьшает средства, которые могли бы быть потрачены например, на выплаты ежемесячных компенсаций в размере 15-50 тыс. руб/мес. военным и военнослужащим, получившим инвалидность в армии, получившим тяжёлые ранения в боях, ветеранам войн в размере 30-60 тыс. руб/мес., на жильё для ветеранов войн, получившим боевые заслуги, на науку (лабораторное оборудование и материалы в вузах, исследования), на инфраструктуру для населения, прорживающего в других городах России (музеи, спортивная, культурно-развлекательная и оздоровительная инфраструктура), на зарплаты бюджетникам (преподаватели вузов, врачи) и на другие статьи бюджетов (соц. сфера, экология и здоровье людей, пенсии).
        Требования по взяткам делают строительство дороже, а это увеличивает сроки окупаемости проектов (сочинские олимпийские объекты, многочисленные электростанции, трубопроводы, космодром Восточный и т.д.). А это в свою очередь приводит к тому, что эти объекты государству и народу не будут приносить прибыль через срок окупаемости в 8-15 лет, если бы взяток и необоснованно дорогого строительства не было, а станут приносить положительную прибыль лишь через 40-60 лет. Но в виду того, что эта вся собственность государственная - никому дела нет до сроков окупаемости, распилили деньги на строительстве и нормально, а Путину, Сечину и Миллеру важны текущие доходы госкомпаний (Роснефть, Газпром, ИнтерРАО ЕЭС, Ростехнологии и др.) на период их нахождения у власти, а не вопрос обоснованности затрат на строительство. Это всё строится так или иначе за счёт населения. Там тоже самое, ведь юридически Газпром государственный. Чиновники-казнокрады и коррупционеры наносят реально-измеримый ущерб стране. А инакомыслящие и свободомыслящие люди, которые высказывают своё мнение и недовольство безграмотным гос. управлением, политикой, невероятно большим уровнем коррупции никакого ущерба стране не наносят. Это-то нормально, когда народ возмущается перечисленным и тем, что во всех развивающихся странах идёт бурное развитие с ВВП под 3-6%, а в России кризис, с приростом ВВП в 2015 г. под минус 3-4% по официальным данным, по неоффициальным данным все 20%, с сокращениями и урезаниями всего и вся. Странно было бы, если бы люди не возмущались.
        Примерно тоже самое относится ко многим и многим чиновникам. Капиталы различных бывших и нынешних российских чиновников реализовались в недвижимости Франции, Кипра, Испании, Италии.
          Это также и все крупные и средние бизнесмены, которые используют офшоры для вывода прибыли из-под российского налогообложения, а это же преступление, нарушение Налогового Кодекса, неуплата налогов в особо крупном размере. Также многие бизнесмены непосредственно в России выводят деньги из-под налогообложения и обналичивают их, тратя их на различные нужды: приобретение недвижимости, движимости, турпутёвки и т.д. То есть полагаю, что внутри России много ходит грязных денег. Просто расследованиями этих преступлений никто не занимается, потому что это стало с самого начала капиталистической России обычной деловой практикой. Или занимаются, но только сугубо индивидуально, только в отношении покусившихся на власть людей (дела ЮКОСа о неуплате налогов). Надо прописать, что это оказывает огромный вред, бюджет страны недополучает огромное количество денег.
        Стоить также сказать, что сейчас только санкции Запада способствуют тому, что капиталы некоторых бизнесменов и политиков остаются или в России, или они запрятаны где-то ещё зарубежом, что более вероятно.
      С другой стороны, заметим, что Западу очень выгодна такая Россия. Страна с крайне несовершенным и архаичным законодательством, страна, где высока коррупция, где почти все вопросы можно решить с помощью взяток чиновникам и судьям, где проворовавшиеся чиновники вывозят огромнейшие суммы денег из страны и вкладывают в том числе и в странах, входящих в НАТО, где деньги выводятся из-под российского налогообложения и облагаются налогами в других странах в т.ч. и в странах НАТО, где деньги выведенные из-под российского налогообложения инвестируются в зарубежные активы.
Убеждён, что на такой России существует Кипр, а также, что такая Россия обеспечивает если не пол-Европы, то четверть-Европы точно работой и огромными деньгами, которые и хранятся на счетах компаний-офшоров, и на счетах в банках, и тратятся в недвижимости, движимости (яхта, дорогие машины) и тратятся в футбольных клубах.
            Заметим также, что принятие капитала сомнительного происхождения крайне выгодно для стран. Это получение лёгких денег, т.к. им не надо ничего производить, не надо местным компаниям напрягать извилины и придумывать очередной iPhone, чтобы успешно конкурировать со всем миром и т.д. Им достаточно просто, например, как Испания строить хорошее жильё и продавать его дороже в 30-50 раз в т.ч. и в ипотеку, обеспечивая деньгами и работой банк, или того проще, иметь в стране банки (Швейцария), которые могли бы хранить эти деньги, предоставляя конфиденциальность и сверхнадёжность, и за какую-то небольшую плату предоставлять различные банковские услуги. Или просто организовать офшор и всё, а те небольшие проценты будут обеспечивать все потребности. Стоит написать, что непринятие грязных денег, существенно уменьшает спрос на недвижимость в этих странах, на банковские услуги, на регистрацию компаний и т.п. Так что случаи с непринятием капитала сомнительного происхождения являются следствием политики, а точнее представлением для простых смертных, дескать, вот, смотри, какие мы белые и пушистые. Интересно, каков % белых и грязных денег, которые тратятся на недвижимость в различных странах. Что-то мне подсказывает, что грязных денег больше, чем белых.

#капитал_сомнительного_происхождения
    #офшоры   #грязные_деньги

Всё, что здесь написано вы можете использовать на свой страх и риск, ответственности за ваши действия автор не несёт. Автор данного журнала не несёт ответственности за всё, что написано в данном дневнике. Все записи в данном дневнике являются выражением собственного и личного мнения автора. Записями в данном журнале автор ни в коем случае не желает нарушения законодательства, не ставит перед собой целью какие-либо призывы к каким-либо противозаконным действиям. Записи в журнале не являются попыткой организации массовых беспорядков, провокаций и других противозаконных действий. Цель данного дневника - просвещение и изложение информации, которая является субъективной и не претендует на 100% достоверность и истину. Данный журнал является личным дневником, содержащим частные мнения автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно её текстового, графического, аудио и видео наполнения , равно как и высказывать её в любом формате. Журнал не имеет лицензии Министерства связи и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, не предвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства. Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.
Copyright.
При использовании любой информации из данного журнала ссылка на данный журнал обязательна.




Москвичам следует ожидать новых аварий в метро
sir_pluton
          Ну что, судя по всему жителям Москвы и МО, которые пользуются метро следует ожидать новых аварий в метро, после которых сядут простые рабочие метро, обходчики путей и др., но не собственники компаний. Читайте:
http://crimerussia.ru/gromkie-dela/spetssluzhby-posle-dvukh-obrashcheniy-metrostroevtsev-proveryayut-stolichnuyu-podzemku-/


Отмечу, что, по-моему, компанией Мосинжпроект владеет через офшор или напрямую Ротенберг. А там где он - там необоснованно дорогое строительство, бардак, коррупция и нарушение законодательства. Так что ждём аварий. Я ожидаю следующих происшествий: обрушения, аварии на путях, обвал и др.
          Всё это будет сопровождаться гибелью людей, ранениями и травмами различной степени тяжести. В общем, читайте и готовьтесь.
     
А знаете почему в метро начались аварии? В своё время, помню, как увольняли директора метро Гаева, по-моему, у него такая фамилия. Увольнение, надо отметить, скандальное. Уходить он не хотел, увольнять его было не за что и ему, судя по всему, пригрозили, может быть и уголовным делом за что-то (ну вы все знаете как увольняют в России). В итоге под давлением он уволился. Это человек, который работал ещё при Лужкове, человек, судя по всему, очень грамотный руководитель был, потому что при нём не было ни одной аварии с пострадавшими людьми. Максимум что было, как я помню, это однажды какая-то строительная компания пробила сваю прямо в тоннель. Но тогда никаких жертв не было, машинист затормозил и всё. Ну так вот, Гаев был, судя по всему, инженер по образованию, ну и было у него много патентов на различные технологии, которые широко применялись в метро. Его уволили, вот и начались аварии. Поэтому вина за гибель людей и полученные травмы при аварии, которая случилась 15 июля 2014, лежит в том числе и на Собянине, который уволил Гаева, надо сказать, применяя грязные и противоправные методы, что не красит его совершенно. Я считаю, что этого бы не случилось будь Гаев на своём посту. Вообще, надо написать, неспроста Собянин стал увольнять человека Лужкова. Я думаю, что метро тоже доят как корову, потому что электротранспорт - это самый дешёвый в мире транспорт. Доят, думаю, что через строительство и через получаемые доходы от деятельности. Себестоимость поездки в метро, я думаю, что составляет не более 4 руб. вместе с прибылью в 20%. Нужно понимать, что то, что построено - построено навсегда, то есть можно допустить, что это не разрушится. Кап. ремонт на станциях будет лет через 50. Вагоны, как мы видим, служат более 20 лет, электроэнергии много поезда не потребляют. Рельсы заменяются где-то раз в 10 лет. Остаются затраты на строительство, тех. обслуживание и ремонт, ФОТ, закупки вагонов. Строительство конечно дорогое, но технология уже давно отработана. Затраты на строительство можно разнести хоть на 20-30 лет. Цены на билеты при этом близки к американским до обесценивания рубля, но поезда в США гораздо более совершенны, там можно почти спокойно друг с другом общаться и работает кондиционер так, что на станциях теплее, чем в поезде. В общем, я считаю, что 49% акций метро надо бы тоже продать различным инвесторам, чтобы они требовали проводить ежегодный аудит финансовой отчётности.
          Себестоимость поездки на подмосковной электричке составляет, я считаю, не более 10-15 руб/(30-50 км). Во-первых кап. затраты на сооружение этого транспорта на несколько порядков меньше: не надо рыть с помощью спец. оборудования тоннель, укреплять его, сооружать различные системы, строить станции. Во-вторых, электролокомотивы и вагоны служат где-то также по 20 лет, как мы видим. В-третьих, работа электрички идёт на существенно более высоком напряжении (переменное 3-35 кВ), а это означает, что расходы на электроэнергию у электричек меньше, чем у метро (тариф на электроэнергию на высоких напряжениях стоит в разы меньше, чем обычные 3-4 руб/кВт*ч). Но в виду того, что кол-во людей меньше, а также, что ещё идут затраты на тех. обслуживание и ремонт, на контроллеров (хотя это мелочь), это несколько увеличивает себестоимость поездки. Тем не менее я не думаю, что себестоимость одной поездки на электричке вместе с нормой прибыли в 20% составляет более 15 руб за 30-50 км пути. Всё-таки это не ехать на бензиновом-дизельном двигателе. Так что то, что Якунин раньше пытался отменить электрички из-за их нерентабельности при цене билета в 30-70 руб., это было необосновано. Нерентабельность электричек - это настоящий миф, особенно, если электрички едут загруженными от 30% и выше. Якунину надо переквалифицироваться в сказочника и рассказывать эти сказки о дороговизне электричек детям, бабушкам и просто безграмотным людям. Народ правильно восстал против такого решения и показал чиновникам ружбайку. Кстати, что касается операционных расходов, то даже мне видно и понятно, что их можно снизить.
        Также есть вопросы к мэру Москвы, Собянину:
1. почему опять народу не был предоставлен отчёт о приватизации государственного предприятия и принадлежащего ему имущества, в данном случае Метростроя?
2. Кому был продан Метрострой?
3. По какой цене он был продан?
4. Является ли эта цена рыночной? Или она ниже рыночной?
5. Какое право вы имеете пиариться на заслугах строителей и инженеров? Это они сделали и построили, а не вы.

       Но я кстати, хочу отметить, что государственная компания занимается строительством не лучше частной. Качество строительства очень сильно зависит от руководства строительной компании, от заказчика, от организации вообще всего процесса и его контроля. Есть тупые руководители, а есть умные. У умных и соответствующее образование. Так что господа-инженеры не стоит себя недооценивать. Сам наблюдал как в процессе строительства и реконструкции опасных производственных объектов одна гос. нефтяная компания, не будем показывать пальцем, "очень качественно" строила. Не дай Бог таким руководителям попасть на стройку АЭС, это надо сразу, когда завершится строительство, всему населению вокруг паковать чемоданы и уезжать подальше от этой АЭС. Короче говоря, компания занималась формальным выполнением своих функций, как это есть у чиновников. То есть, присылают некачественно выполненную проектную документацию с нарушением не то, что действующих норм и правил (ГОСТ, СНиП, РД), а вообще неполную документацию, т.е. без минимально необходимого количества чертежей (видов, разрезов) для выполнения строительно-монтажных работ, с явно невыполненным предварительным расчётом на прочность, с часто неправильно подобранным оборудованием, изделиями, с многочисленными грубыми нарушениями правил оформления чертежей и т.д. и т.п. Эта гос. нефтяная компания-заказчик её принимает, расплачивается и передаёт её строителям. В итоге строители смотрят на эту документацию и плюются, т.к. даже разобрать чертёж и определить, что же там нарисовано невозможно. Они, соответственно, делают так, как показано на чертежах, плюс им приходится заниматься при этом самодеятельностью: думать и гадать где и какая труба, где и какие детали, думать, а как же предусматривал проложить трубу проектировщик и т.д. И здесь для рабочих, которые будут эксплуатировать объект остаётся только надеяться на то, что попадутся опытные и знающие тонкости монтажники металлоконструкций и трубопроводов. И то, монтажники, разумеется, не смогут на глаз сделать расчёт на прочность и далеко не каждый может, да и не всегда возможно определить на глаз наиболее напряжённые места в трубопроводе или в металлоконструкциях, где и может трубопровод/металлоконструкция деформироваться и рухнуть. Это не их задача. Они этим и не занимаются, их задача произвести монтажные работы.

          В регионах этой гос. компанией иногда практикуется строительство вообще без чертежей. Ну то есть чертежи если и делаются, то по ходу строительства для отчётности, чтобы только сдать объект местным надзорным органам: Ростехнадзору, Энергонадзору и т.п. А с Ростехнадзором есть, конечно же, негласная договорённость, что называется "не топить". Да и сами подумайте, ну как государство будет "топить" само себя? Как вы себе представляете, что государство само себе запретит эксплуатацию объекта, станет штрафовать само себя. Есть лишь предписания по мелочам, но не более того. Они носят формальный характер, для создания видимости работы Ростехнадзора. Поэтому я не завидую рабочим, которые эксплуатируют построенные объекты.
          Самое интересное, что из-за такого бардака сам заказчик несёт повышенные временные и фин. затраты, причём не только при строительстве, но и при эксплуатации. Например, на одной установке сделали такой мощный фундамент, что потом только поняли, что в фундамент заложена слишком уж большая толщина бетона. При этом этот фундамент нёс примерно такую же нагрузку, какая имеется на автодорогах, по которым проезжают гружённые фуры. Ну это перерасход в несколько миллионов рублей. Или, когда из-за некачественной документации объект не могут построить к запланированной дате, или, когда пуско-наладка объекта осуществляется с различными проблемами. Это приводит к убыткам из-за невозможности продажи продукции. Или, когда из-за непросчитанного или не до конца продуманного проекта объект после запуска показывает показатели хуже, чем были ранее при ожидаемом их улучшении. Пример повышенных временных затрат: объект можно сделать за 2, максимум 3 месяца, а делается он полгода-год. Когда принимаются неправильные тех. решения перерасход денег вообще может перевалить за 50 млн. рублей. И такое тоже есть. Также заказчику после такого часто приходится переделывать то, что построено, переделывать документацию. Всё это несёт в себе доп. расходы. При эксплуатации же идут более высокие фин. затраты из-за неверных тех. решений, из-за нерациональных решений, из-за того, что заказчик сэкономил. Но это уже мелочи (несколько десятков млн. руб. в год), по сравнению с затратами на строительство. Вот и получается, что госкомпания строит дольше и дороже, чем частная, ведь деньги то государственные, а значит ничейные. Я когда пообщался со строителями, то они мне так и сказали, что у нас контракты таковы, что нам или всё-равно быстрее/медленней, или выгодно строить дольше. Вот такие вот заключаются генподрядчиком контракты с субподрядными строительными компаниями.
          Бардак в строительстве кстати касается всех зданий и объектов: жилых домов, офисных зданий, пром. объектов. У меня один знакомый строит офисные здания, так он так и говорит, что то, как строят, это тихий ужас. Для того, чтобы продать побольше площадей коммерческой или жилой недвижимости, компания берёт и ещё надстраивает дополнительных 2-3 этажа сверх проекта и такой дом сдаёт в эксплуатацию. Для жилой недвижимости это уже стало обыденностью.
          Пару лет назад, на Нагатинской сложился многоэтажный строящийся дом, погибли 1 или 2 гастрабайтера узбека. Даже где-то по зомбоящику показывали это происшествие. Тела раскопали, а может даже и не раскапывали, вывезли, отстегнули кому надо (прокуратура, Ростехнадзор и т.п.) и стройка пошла дальше.
          Поэтому я и говорю, в России сейчас дикий капитализм, где люди - это всего лишь ресурс, который отрабатывает своё и выбрасывается. Разница с американским капитализмом состоит только в качестве жизни, уровне оплаты и развитом законодательстве. Есть ведь даже специалисты HR, human resources. Сегодня в России идёт нещадная эксплуатация людей, примерно как в колониях. Это конечно плохо видно и наблюдается из офисов в Москве, но на производствах и в регионах это именно так. Всё перечисленное говорят именно об этом:
1) как компания ГМК "Норильский Никель" решила выплатить в качестве компенсации семье погибшего рабочего-горняка всего 40 тыс. руб., согласно подписанному трудовому договору: http://lifenews.ru/news/188291

2) как компания ГМК "Норильский Никель" оформляет производственные травмы как бытовые и избавляется от человека, как от отработанного материала (биологического мусора), который получил на производстве травму: https://youtu.be/Vx195_sVbJY?t=2m19s
3) как компания ГМК "Норильский Никель" использует криминальные методы при общении с теми, кто состоит в профсоюзе (увольнение, угрозы, запугивания, звонки близким), а также, как компания обязала своих работников летать только
авиакомпанией Таймыр в нарушение
ФЗ "О защите конкуренции":
https://youtu.be/VecYayMc9vE
Как видно, компания выжимает из людей всё, даже часть их заработанных денег.

Такое происходит из-за неразвитого в этом направлении законодательства, развитию которого в этом направлении мешают капиталисты, бизнесмены, и заинтересованные чиновники-капиталисты (Путин, Медведев, Дворкович, Шувалов, Собянин и др.). Я лично убеждён, что такого быть не должно.
  
          Немудрено, что дома складываются, рельсы в метро не закреплены должным образом, идут аварии на объектах, пожары и т.п.
          Так что вот так вот, всё очень грустно со строительством в современной России.
          Я когда побывал в США, то когда узнал в какой срок была построена высотка Empire State Building (1 год), то понял, что россияне до сих пор строить толком не умеют. Это при том, что в 1930-е годы не было не то что компьютеров, специальных расчётно-вычислительных программ, принтеров. Тогда только-только, наверное появились ламповые радиоприёмники.
Причём широко распространён уход от уплаты налогов в результате чего деньги под уплату налогов оказываются в странах-офшорах. А это триллионы рублей в год. Это наверное все российские частные компании: ЕВРАЗ, Норильский Никель, Мечел, АвтоВАЗ, УАЗ, ГАЗ, РУСАЛ, СУЭК, НЛМК, ОМК, ТМК, Северсталь, Фортум, Э.он Россия, Энел, Газпром, Роснефть, ЛУКойл, ИнтерРАО ЕЭС, Сибур, Газпромбанк, ВТБ и др. более-менее мелкие. А те налоги, что уплачиваются компаниями-налогоплательщиками почти все они идут в Москву, а регионы находятся в роли попрошаек. Поэтому немудрено, что в регионах одна нищета и видна невооружённым глазом нехватка денег у населения и городов. Может, пора менять схему и это безобразие? Это несправедливо! По сути, надо отметить ясно, регионы России - это для олигархов и Москвы как колонии метрополий типа Великобритании, Франции, США и Испании.


#аварии  #метро    #вопросымэрумосквы    #строительство





Компенсация за повреждение дорог грузовиками в США
sir_pluton
          Как я и печатал ранее в своём журнале, что никакого Платона в США нет ни для грузовиков, ни для автобусов, ни для тем более легковых автомобилей.

Какие сборы и налоги платят
грузоперевозчики на фурах в США.
1. ежегодный сбор за регистрацию грузового автомобиля, чтобы получить номера и вести бизнес. Он составляет в первый год работы 1650$, в последующие годы она составляет до 2000$.
2. налог на использование тяжёлой техники=550$/год.
3. налог, заложенный в цену дизель-топлива, который идёт на финансирование ремонта дорог из-за их износа грузовыми автомобилями. Этот налог для каждого штата разный, где-то меньше, где-то больше. Например, в штате Пенсильвания эта наценка составляет 0,32$/галлон, в штате Нью-Йорк 0,5$/галлон, в штате Калифорния 0,53$/галлон, в штате Миссури - 0,17$/галлон, в штате Вайоминг - 0,24$/галлон, в штате Иллинойс - 0,39$/галлон. В остальных западных штатах эта наценка составляет 0,18-0,25 $/галлон. Это при средней стоимости дизель-топлива сегодня 2$/галлон (1 галлон=3,78 л) без этой наценки.
4. в
США всё-таки есть платные дороги, но проезд по ним стоит недорого, по ним можно не ехать и есть альтернативные дороги.
5. проезд через объекты инфраструктуры, такие как мосты, тоннели и т.п. платный. Сколько стоит я не знаю, но это доступно каждому американцу проезжать через них 2-4 раза в неделю.
         В общем, смотрите следующее видео, снятое русскоязычным эмигрантом, и убеждайтесь в этом сами:
https://youtu.be/d7R3Yxwo5pA?t=3m48s


Ответ на этот вопрос в видео начинается с 3 мин. 48 сек.

Единственное что я тут уточню, что скорее всего я думаю, что автор видео рассказывает о наценке, которая идёт не только на дизель, но и на бензин тоже. Это так называемый налог с продаж топлива. В каждом штате налоги с продаж разные - соответственно разные наценки. И средства, полученные с этого налога идут не только на ремонт дорог. Это аналог российского НДС, который во всех регионах составляет 18% (все под одной гребёнкой).
        Разница с российской средой состоит в следующем:
1. система Платон предусматривает взимание платы за проезд на всех федеральных дорогах. Нет никаких бесплатных альтернативных дорог. При тарифе 3 руб/км, затраты на оплату Платону составят 462000 руб/год или 6160$/год при курсе 75 руб./$.
2. в стоимость бензина и дизеля, продаваемых АЗС, заложены следующие налоги: НДПИ (налог на добычу нефти), акциз, НДС=18% и налог с прибыли. Об этом я уже писал здесь. Наценка на топливо, которая получается при этом составляет больше, чем даже самая максимальная в США.
3. система Платон предусматривает взимание платы с грузовиков массой от 12 т., но не предусматривает взвешивание груза, что противозаконно, ведь вес машины вместе с грузом может быть и меньше 12 т.
4. владельцы фур платят транспортный налог равный 70 руб/л.с. Мощность тягачей составляет более 250 л.с., к примеру у машины КАМАЗ-5490 мощность двигателя=428 л.с. То есть транспортный налог для такой машины=428х70=29960 руб./год=399,5$/год.
5. компании-перевозчики платят НДС=0 или 18% со стоимости договора на грузоперевозку.
6. ИП платят по упрощённой системе налогообложения налог на доход=6% или налог на доходы-расходы=15%.
7. компании-перевозчики платят НДФЛ=13% за сотрудников также как и ИП.
8. проезд через объекты дорожной инфраструктуры такие как мосты и тоннели пока в России бесплатен, за исключением тех, что включены в федеральные платные трассы.
       Отсюда видно, что в России при такой системе и среде, бизнес по грузоперевозкам вести дороже, чем в США. Причём дороже в три раза. В США выгодней осуществлять грузоперевозки, а значит доходы у грузоперевозчиков выше.




#грабёжнаселения  #забастовкадальнобойщиков    #платон    #нетплатону


Посещение дальнобойщиков
sir_pluton
          Недавно мне удалось непосредственно пообщаться с дальнобойщиками, которым государство навязало платить очередной оброк в виде платы за проезд по федеральным дорогам для фур грузоподъёмностью свыше 12 тонн. Надо отметить, что это ничем необоснованная, незаконно принятая и противоправная плата. Необоснованная и несправедливая, т.к. государство итак взимает очень много налогов, которые заложены в топливо, причём не только с дизельного, но и с бензина тоже, государство за такие деньги должно строить высококачественные дороги, а эти чиновники-паразиты ввели ещё один побор, побор за проезд по автодорогам. Незаконно принятая, т.к. во-первых, это противозаконно с точки зрения уголовного кодекса РФ, ст. 178 п.2 УК РФ (недопущение конкуренции), это и нарушение антимонопольных законов. Противоправная по отношению к предпринимателям-перевозчикам и к транспортным компаниям, т.к. системой не предусмотрено взвешивание груза, ведь принятые депутатами партии Единая Россия статьи в КоАП гласят, что предусматривается плата для автотранспорта грузоподъёмностью свыше 12 т., а если вес меньше, то оплата проезда не предусматривается.
 
    Мне сообщили, что дальнобойщиков на фурах в Москву просто не пускают, в регионах к ним в машины просто садится полицейский и они вместе едут до места назначения, а просто так вообще не пропускают. Поэтому в Москву их добралось очень мало, т.к. если ехать в Москву, то жить то где-то надо, а жить можно в машине, а машину не пускают. Рядом с ними постоянно дежурят сотрудники ФСБ в машине, которые следят за ними и ведут оперативную видеосъёмку. Дальнобойщикам конечно здесь очень тяжело, поддержки они среди москвичей почти не находят, очень мало к ним приходит людей. Приглашают всех прийти к ним. Находятся они на автостоянке возле ТЦ Мега Химки. У них есть потребность в продуктах длительного хранения: закатки, консервы, крупы, овощи, копчёные продукты, сухие завтраки и т.п. Помощь в виде денег можно перечислить по следующим данным:
номер карты Сбербанка - 676 196 000 134 538 967
Владимиров Сергей Алексеевич, тел. 8921-788-0105 - владелец карты.
Если у вас есть пластиковая карта, то это можно сделать через интернет например с помощью этого сервиса банка Русский Стандарт:
https://www.rs-express.ru/transfers

          Если вы перечислите хотя бы 1 рубль, то это уже будет помощь и это уже хорошо, т.к. в масштабе страны у них будут деньги, чтобы держаться, обеспечивать свои семьи и бастовать. Без денег они не смогут бастовать, т.к. семьи то надо как-то обеспечивать, но с марта, когда введут тариф 3 руб/км они всё-равно встанут, т.к. это невыгодно просто будет. Деньги им нужны, чтобы кормить свои семьи, они сейчас все стоят и неизвестно сколько это продлится, а семьи нужно кормить, лечить и обеспечивать.
          Все те, кто планируют посетить Мегу в Химках, ну вы не поленитесь, загляните к ним, ничего с вами не случится, работники ФСБ могут конечно взять вас на заметку, но что ещё они могут сделать? Ничего. Мне лично было плевать на это, государство само виновато в сложившейся ситуации, сами же её и создали.
           Также есть потребность в информационном обеспечении. Они рады были бы, если бы к ним приехал кто-нибудь из видеоблоггеров и блоггеров ЖЖ. Также рады были бы специалистам IT для помощи в распространении информации и информационном обеспечении для выпуска заявлений. Правда, говорят, что те видео, что появляются в youtube, 2-3 часа и исчезают с помощью стараний работников ФСБ. Вот как оказывается от нас скрывают информацию. А я даже и не знал, что так возможно как-то удалять чьи-то видео с youtube. Остаётся только рекомендовать таким видеоблоггерам защищать youtube аккаунт двухэтапной аутэнтификацией, защищать аккаунт сложным и длинным паролем, менять его раз в неделю и дублировать видео с помощью сервиса Vimeo.

#забастовкадальнобойщиков
   #помощьдальнобойщикам


Расчёт подорожания продуктов из-за введения платы за проезд по дорогам для большегрузов.
sir_pluton
          Давайте проверим, правду ли нам сказал министр транспорта Соколов сказав, что подорожание из-за введения платы за проезд по дорогам для автомобилей грузоподъёмностью свыше 12 т. (система оплаты "Платон") составит 7 копеек для бутылки минеральной воды объёмом 1 л.:
https://youtu.be/d6xkV0_tOH8?t=2m29s
Предположим, есть фура, которую загрузили полностью водой в литровых бутылках. Объём загрузки пусть будет 14 т. Груз надо перевезти из Москвы в Томск.
Пусть ситуация такова, что есть заказ отвезти в Томск, но нет заказа отвезти груз из Томска. Это типичная ситуация для перевозчика. То есть в данном случае зарабатываются деньги только на перевозке груза из Москвы в Томск. Расчитаем каково будет подорожание одной бутылки при введении системы Платон.
Плотность воды=1000 кг/м3, 1 м3=1000 л, т.е. 1кг=1 л, тогда имеем 14000 бутылок воды. Как было подсчитано, платежи для Платона (Путина, Медведева, Чемезова и Ротенберга) составят 10 500 руб. из Москвы в Томск и из Томска в Москву при тарифе 1,5 руб/км.

Тогда подорожание для одной бутылки воды составит 10500/14000=0,75 руб. Надо отметить, что это при тарифе 1,5 руб/км, а при тарифе 3 руб/км., соответственно подорожание составит 0,75х2=1,5 руб за бутылку объёмом 1 л. Отметим, что чем большая масса груза перевозится, тем меньшая получится наценка. Но даже если перевозится не 14 т., а 20 т. (а 20-22 т. - это максимальная масса, которую может перевезти фура), то всё-равно ну никак не получится озвученное министром Соколовым подорожание в размере 7 коп., т.к. 10500/20000=0,525 руб. Также следует заметить, что чем меньшее расстояние перевозки, тем меньшая получится наценка.
           Давайте подсчитаем при каком же расстоянии получится подорожание для одной бутылки минеральной воды в размере 7 коп./бут., если воду перевозит 14 т. фура. х/14000=0,07 руб., отсюда х=14000*0,07=980 руб, 980/2=490 руб, 490 руб/1,5 руб/км=326,67 км. И это при тарифе 1,5 руб/км. То есть подорожание в размере 7 коп./бут. будет только для расстояния в 326,67 км. Это просто несерьёзное расстояние для дальнобойщиков, ведь только от Петербурга, ближайшего портового города, до Москвы расстояние составляет 750 км. Трансрегиональные и транснациональные автогрузоперевозки составляют более 326,67 км пути. Маршруты дальнобойщиков в центральном фед. округе это Санкт-Петербург-Москва, Астрахань-Москва, Краснодар-Москва, Курск-Москва, Вологда-Москва, Мурманск-Москва и другие. Этими маршрутами перевозки не ограничиваются. Всё это расстояния более 400 км.
           А теперь давайте подсчитаем, каков процент подорожания из-за системы взимания платы за проезд по дорогам, чтобы применить его к подобному товару (соки, молоко, кефир, соусы, пиво в алюминиевых банках, вино в картонных пакетах и т.п.). Бутылка минеральной воды, которую я всегда покупаю, сейчас в Москве стоит 18-20 руб/1,5 л. Пусть цена будет 18 руб. Это минеральная вода Смирновская/Славяновская, покупаю в супермаркетах. 1 л такой минеральной воды стоит по простой пропорции 12 руб. Тогда подорожание для 1,5 л бутылки составит по простой пропорции 18х0,75/12=1,125 руб., отсюда процент подорожания из-за Платона составит 1,125х100/18=6,25%. Это % исходя из тарифа 1,5 руб/км, а для тарифа 3 руб/км, подорожание составит соответственно в 2 раза больше, то есть 12,5%.
           Применительно к расчёту, не менее 60% всех настоящих минеральных вод, находящихся на полках московских супермаркетов, производятся на Кавказе: в Пятигорске, в Железноводске, в Кисловодске и в Грузии. А расстояние с Кавказа до Москвы составляет от 1600 км, вот и считайте какая будет наценка. Также заметим, что вода в пластиковых бутылках - это товар с очень высокой плотностью и компактностью. Есть огромное кол-во товаров, которые имеют меньшую плотность и компактность. Да, товары с меньшей плотностью и будут весить меньше, но система Платон ведь не предусматривает взвешивание фуры, хотя существуют для этого специальные автовесы. Фура просто заезжает на них, взвешивается и результат взвешивания получается вычитанием паспортной грузоподъёмности фуры без груза. Кстати, надо отметить, что даже в этом плане система Платон противоправна по отношению к бизнесу по перевозкам, т.к. не учитывает вес фуры, ведь взвешивания фуры на пункте не происходит! Поэтому здесь я рекомендую за это подавать на компанию-оператора системы Платон "РТ-Инвест Транспортные Системы" в суд, который можно с лёгкостью выиграть, если конечно судьям не дадут указание заваливать такие дела. То есть таких товаров поместится в фуру меньшее кол-во, а это означает, что например, кол-во товаров будет не 14000 шт. для 14 т. фуры, как в вышеприведённом примере, а всего 7000-9000 шт в зависимости от типа товаров. А это означает, что подорожание для таких товаров будет выше, чем рассчитанные значения в 6,25% и 12,5%. К таким товарам относится посуда, обувь, чипсы, сухие завтраки в коробках, торты, пирожные, хлебцы, электроника, бытовая техника, мебель в сборе и т.д.
        Ещё подметим, что в России при этом повысятся и цены на топливо, а это также будет закладываться в стоимость автоперевозок, а отсюда и в цены на товары и продукты. Дело в том, что транспортировка нефтепродуктов от нефтебазы до АЗС осуществляется именно автотранспортом и расстояние, которое проезжает топливовоз может быть достаточно большим, до, наверное 300-500 км. (эту цифру знают водители бензовозов и в мелкооптовых компаниях). То есть, чем дальше путь от нефтебазы до АЗС, тем дороже станет топливо (бензин, дизель). То есть подорожание коснётся не только продуктов и товаров, но и бензина и дизеля. Да, оно будет незначительным, то есть не более 20 коп./л, в зависимости от удалённости АЗС, но тем не менее с учётом того, сколько потребляют дизель-топлива фуры (25-50 л/100 км), которые перевозят товары, а также учитывая, что грузоперевозки осуществляются на расстояния 500-3500 км наценка на товары станет значительной. Отсюда можно смело утверждать, что подорожание составит не менее 15%.
Подорожание в 15-20% только из-за взимания платы за проезд по дорогам с фур грузоподъёмностью свыше 12 т. будет в марте 2016 г. Такое подорожание сопоставимо с годовым уровнем инфляции в годы, когда цена на нефть была свыше 90-100$/бар.
Ещё нужно упомянуть, что расчёт подорожания также не учитывает той наценки на стоимость грузоперевозок, которая появится при уменьшении конкуренции среди перевозчиков. Дело в том, что при тарифе 3 руб/км очень многие перевозчики вынуждены будут покинуть рынок грузоперевозок из-за низкой доходности и высокой конкуренции, некоторые просто-напросто обанкротятся (в России уже не один год кризис, многие пром. предприятия остановили или сократили производства, спрос на грузоперевозки упал ещё со времён российских антисанкций и первого обесценивания рубля с 34 до 55 руб.). Эту наценку невозможно определить точно, но она появится, думаю, что в апреле 2016 г. и можно утверждать в виду этого, что подорожание из-за введения платы за проезд будет больше рассчитанного значения 15-20%, причём в конце 2016 г. грузоперевозки станут относительно дорогими (дорогими для заказчиков, но не для перевозчиков), т.к. много участников уйдут с рынка. Отсюда можно утверждать, что в конце 2016 года инфляция определённо будет свыше 20% только за счёт введения платы за проезд с фур, без учёта ослабления рубля по отношению к валютам стран с устойчивой экономикой (Китай, США, Швеция, Норвегия, ОАЭ, Сингапур, Гонконг, некоторые страны ЕС и некоторые другие страны мира). Все те заявления нашего государства о том, что инфляция в России составляет 8-15% я уже давно понял, что являются лживыми и написанными. Надо смело эти значения умножать на 2, а то и на 3, когда говорят о значениях меньше 10%.
          Таким образом, арифметически доказано, что министр транспорта Соколов врёт всей стране, говоря о том, что подорожание для одной бутылки воды составит 7 копеек. Доказано расчётом, что подорожание при тарифе системы оплаты за проезд по дорогам "Платон"=1,5 руб/км составит 0,75 руб., а при тарифе 3 руб/км, соответственно 1,5 руб. Подорожание в 7 коп. - это или большая ошибка, или это наглое враньё. Что-то одно из двух. Так или иначе создаётся вопрос, имеет ли право такой человек находиться на посту министра транспорта? Думаю, что нет. Я считаю, что нам всем следует потребовать отставки данного человека с поста министра. Кредит доверия он потерял, оснований верить ему нет. Отсюда это ещё раз доказывает, что нельзя верить словам чиновников, что государство в лице таких вот товарищей нагло и безнаказанно обманывает своих граждан.
          Следует добавить также, что арифметически доказано, что все те заверения чиновников и прочих купленных проходимцев о том, что не будет существенного подорожания продуктов являются лживыми:
http://ria.ru/economy/20151210/1339578137.html
http://www.rg.ru/2015/12/10/dvorkovich-site.html

http://ria.ru/economy/20151211/1340212651.html
Подорожание в 20% на каждый товар только за счёт Платона - это очень даже существенное подорожание. Причём этот скачок произойдёт в марте 2016 г. Ещё раз повторюсь, что нужно бороться и с печатью наличных ЦБ и с увеличением тарифов, с введением новых налогов, новых сборов,
повышением цен на билеты на государственный городской транспорт и т.п. Это всё просто неизбежно закладывается в цены или требования по зарплатам и создаёт ещё большую потребность в наличных деньгах, которые ЦБ вынужден будет рано или поздно напечатать, а это повысит инфляцию, либо население станет беднеть. Этим вообще-то должно заниматься государство, а не население. За что чиновники зарплаты получают мне непонятно. Если глава ЦБ, Э.Набиулина думает, что повышение тарифов, введение новых налогов или их повышение никак не влияет на инфляцию, показатель за который она несёт ответственность, то она очень ошибается. Кто-нибудь порекомендуйте ей почитать вот это:
http://www.ereport.ru/articles/macro/macro14.htm
За инфляцию надо спрашивать с Набиулиной и с Путина.



#платон    #враньёсоколова    #расчётподорожания  #расчётплатона    #оценкаинфляциив2016году




За такое свинство государство надо карать мечом справедливости
sir_pluton
Ребята-дальнобойщики, ну всё, эти чинуши совсем не понимают, что с народом надо договариваться и слушать, поэтому надо всем объединяться и массово отказываться от заказов на перевозку вообще любых грузов до тех пор, пока не отменят Платон:


http://vod.video.rbc.ru/sources/2015/12/10/s_n_1600.mp4

Если все дальнобойщики объединятся и откажутся, цены из-за этого через 2-3 недели на грузоперевозки взлетят, но это будет временное явление, которое прекратится, когда все начнут перевозить. Надо продоложать бастовать до тех пор, пока не отменят Платон. Только объединившись и приостановив грузоперевозки можно повлиять на сложившуюся ситуацию. Раз Путин и Медведев не хотят слышать и понять дальнобойщиков, раз не хотят встать на их место, раз не понимают, что государство не имеет права решать свои фин. проблемы за счёт народа, значит надо вводить экономические меры воздействия, всем отказываться от грузоперевозок. Через 1 мес. цены в магазинах поднимутся и запасы начнут заканчиваться. А ещё через месяц будут уже пустые полки. И тогда против государства уже поднимется народ. Вот тогда чинуши будут вынуждены отменить Платон, потому что дальше будет заходить речь о смене власти, что сегодня актуально как никогда с учётом того, что Путин у власти уже более 15 лет.

          Будет тяжело, это может длиться 1-4 мес., но мы постараемся вам помогать как можем. Всех москвичей призываю помочь дальнобойщикам кто чем может: едой, кровом, деньгами. Даже если вы дадите 1-10 руб., то в масштабе населения Москвы у них будут деньги, чтобы держаться. Иначе государство через 1-2 года ещё введёт плату за проезд автобусов, а потом ещё и с легковых автомобилей. Я выяснил, что такого нет ни в одной стране мира, в развитых странах (США, Австралия, европейские страны) компенсация за повреждение дороги заложена в налог на дизель-топливо. А в остальных странах платы за проезд и вовсе нет. В России налоги, которые заложены в цену солярки настолько высоки, что государство должно за такие деньги строить высокоскоростные автобаны, как в Германии, не то что сейчас мы имеем, разбитые дороги. В цену дизель-топлива, покупаемого на АЗС, закладываются следующие налоги: НДПИ (налог на добычу полезного ископаемого), налог на прибыль, акциз, НДС. То есть налогов, как видите настолько много, что государство должно делать дороги такими качественными, что вода в стакане, находящемся на поверхности едущего автомобиля не должна разливаться. Так что то, что навязывается - это уже натуральный грабёж населения со стороны государства. Пусть государство берёт деньги на строительство и ремонт дорог из налогов на топливо. 
Поэтому надо бороться и отстаивать
наше право бесплатного проезда по дорогам.

#грабёжнаселения  #забастовкадальнобойщиков    #платон    #нетплатону

Беспредел власти. Платон
sir_pluton
          Это тот самый случай, когда власть незаконно легализовало рэкет и требует платить ей деньги:
https://tvrain.ru/news/rosavtodor_mvd_dalnobojschiki-398576/


          Судя по всему, Путин и Медведев самовольно решили, что надо бы, чтобы большегрузные фуры платили за проезд по федеральным трассам, и Медведев подписал какой-то документ. При этом наверное подразумевается, что эти деньги пойдут на ремонт этих дорог. Не знаю, так это или нет, об этом только можно догадываться, потому что может быть кое-кто (И. Ротенберг и Чемезов) просто решили обогатиться за счёт сбора нового "налога" для "государства" (себя). При этом эти Путин и Медведев не спросили ни у кого, согласны ли они или не согласны на такое решение. Этот документ даже не обсуждался в продажной и зависимой от воли Путина госдуре, за него даже не было никакого голосования. Это что, демократия? Это и есть натуральная диктатура. Это превышение должностных полномочий со стороны Д.А. Медедева. И по этой вот подписанной им бумажке с дальнобойщиков начали требовать деньги за проезд, мотивируя тем, что вот, есть какой-то документ, подписанный Медведевым. Ну надо сказать, что это даже незаконно требовать платить какие-то деньги за проезд, основываясь только на подписанном Медведевым документе, потому что:
во-первых, должен быть госдурой издан законопроект об этом,
во-вторых, должно его обсуждение,
в третьих, должно быть голосование депутатов,
в-четвёртых, этот законопроект может быть введён в силу, только если количество голосов ЗА превысит количество голосов ПРОТИВ. Если ЗА него проголосует меньшее количество депутатов, чем ПРОТИВ такого закона, то такой законопроект не может быть введён в действие и обладать юридической силой,
и наконец, в-пятых, ни само правительство РФ, ни какое-либо министерство не являются законодательным органом власти, а потому они просто не имеют права вводить в силу законы и какие-то новшества в жизнь людей. Также президент не имеет права наделять кого-либо или какой-либо институт/министерство/орган власти законодательной функцией. В противном случае это противоречит сложившейся системе гос. управления, когда именно госдура несёт в себе законодательную функцию, это их работа. Правительство, министерства, службы, органы власти и департаменты могут лишь направлять законодательные инициативы или поручения в госдуру о том, что нужен такой-то закон или такая-то поправка к такому то закону, но не более того.

          Поэтому подписанная Медведевым бумажка не может иметь юридической силы, отсюда можно смело идти в прокуратуру и писать заявление о рэкете, который осуществляют сборщики платы за проезд и компанию "РТ-Инвест Транспортные Системы", на которую эти сборщики работают. Их кстати можно даже задерживать самим и везти в местное отделение полиции, т.к. фактически и юридически это преступники.
          Что я рекомендую делать дальнобойщикам:
1. писать заявления в прокуратуру и в следственный комитет на Медведева Д.А., премьер-министра правительства РФ, о превышении им своих должностных полномочий, недопущение конкуренции и за самоуправство;
2. в случае попытки требования взять плату за проезд - фиксировать это на видео или аудио, писать заявления в местную прокуратуру о рэкете и предоставить в прокуратуре копии доказательств,
3. требовать от этих органов доводить дело до конца, до судов и обвинительных приговоров:
- Медведева Д.А. - за превышение должностными полномочиями (ст. 201 УК РФ), недопущение конкуренции (ст. 178 п.2 УК РФ);
- сборщиков незаконной платы за проезд - за вымогательство (ст. 163 п.2 УК РФ);
- с владельцев компании
"РТ-Инвест Транспортные Системы" одним из которых является Игорь Ротенберг, которая осуществляет фактически и юридически незаконный сбор денег, - за незаконное предпринимательство, вымогательство и организованную преступность (ст. 171, ст. 163 п.2 УК РФ). Странно, статью в УК РФ о создании организованной преступности я не нашёл.
В противном случае - подавать иски в суды. Вы их в результате выиграете, потому что ну это действительно "топорная работа" со стороны чинушей и присосавшихся к ним бизнесменов.

          Полиции я бы хотел бы напомнить, что все ваши действия по принуждению оплаты за проезд являются незаконными, т.к. закона, который даёт возможность взимать плату за проезд по единственной дороге, сейчас нет. В зависимости от ваших поступков, вы тоже можете понести соответствующее наказание согласно действующему законодательству. Да и потом, подумайте на кого вы работаете, вы работаете на интересы капиталиста Ротенберга и корыстные интересы (желание обогатиться) чиновников (Путина, Медведева и Чемезова).
          Моё мнение следующее: введение платы за проезд по единственной дороге, по которой можно проехать, с большегрузных фур должно, как и другие новшества, которые президент хочет внести в жизнь людей, должно обсуждаться в госдуме, с логистическими компаниями, с предпринимателями и с министерством финансов. Всё должно быть юридически граммотно реализовано или нереализовано, как описано здесь сверху, а не так, как сделал дипломированный юрист, между прочим, Медведев :). Я считаю, что плата за проезд по дороге может быть введена только при следующих условиях:
1. если есть альтернативная дорога;
2. если дорога построена и принадлежит какой-то коммерческой компании.
Только при этих условиях может быть введена плата за проезд.

          В США, в стране, с казалось бы, порой экстремальным капитализмом, кстати такого нет, чтобы дорога была платной. Там все дороги бесплатные и даже те, которые построены на средства частных компаний, а там все компании частные. В развитых странах (США, Канада) плата за повреждение дорожного полотна большегрузными авто заложена в налог на дизель-топливо. И то дизель-топливо в развитых странах, да и в неразвитых тоже (Саудовская Аравия, Венесуэла, Ливия, Алжир, Иран, Казахстан, Туркменистан и др.) стоит меньше, чем в России. Как происходит компенсация за повреждение дороги со стороны большегрузных машинпосмотрите в этом видео:
https://youtu.be/5n96gRC6ZU4

Так в чём проблема также брать эту плату из налогов, которые закладываются в дизель-топливо? Берите её от туда, а не из кармана предпринимателей. Прямо паразиты какие-то эти чиновники, менеджеры госкорпораций и Ротенберги.
Также в youtube есть много других материалов по теме дальнобоя в разных странах, снятое русскоязычными людьми. Посмотрите, там можно задать вопросы в комментариях, связаться по контактам указанным в профиле канала и спросить как этот сектор работает в других странах.

          За рубежом дороги таковы, что их не надо ежегодно ремонтировать и делать. Если что-то там строится делается, то не на 3-4 года, а надолго. Такого безобразия с дорожным строительством как в России там нет. Блин, если уж наши компании просто-напросто в 20 век не научились делать хорошие дороги или делают их специально плохими, а государство при этом не удосуживается проводить качественный тех. контроль результатов выполненных работ, которые ему сделала какая-то компания, то не проще ли пригласить строить дороги американские и канадские компании, которые построят дороги не на 1-3 года, а так лет на 10?         
          Также нет никакой платы за проезд для фур по федеральным дорогам в Китае, думаю, что во всех странах Южной Америки, во всех странах Центральной Америки, во всех странах Африки, Индии и в большинстве стран Юго-Восточной Азии. Ну то есть в большинстве стран мира этого элемента экстремистского капитализма нет. В Европе, по-моему, если я не ошибаюсь, я не знаю это точно, есть плата за проезд по некоторым участкам дорог и через некоторые элементы дорожной инфраструктуры (мосты, тоннели, хайвэи, эстакады и т.п.).
          И следует понимать, что автомобильные грузоперевозки - это бизнес с очень высоким уровнем конкуренции, участников очень много. Здесь нет сверхприбылей, как в энергетическом, или любом-другом замонополизированном или олигополичном секторе. И мало того, что дальнобойщикам нужно конкурировать друг с другом, так им ещё часто приходится конкурировать с железнодорожным транспортом, трубопроводным транспортом, а иногда и с речным, и с авиатранспортом.
     Мне хотелось бы также спросить у Путина, Медведева и других чиновников, которые это придумали, вы как хотите обеспечить низкие цены на товары и продукты, если вы хотите ввести очередной побор? Представляете сколько прийдётся заплатить денег перевозчику, чтобы доставить продукты из Москвы до, например, Томска? Это 3500 кмХ1,5 руб/км=5250 руб. прийдётся заплатить фуре только в одну сторону. И это исходя из тарифа 1,5 руб/км! В обратную сторону ещё столько же вне зависимости перевозится ли груз (зарабатываются ли перевозчиком деньги). А в год таких поездок может быть, давайте посчитаем, пусть 1 такая поездка осуществляется в течение недели, всего недель в рабочем году за вычетом 1 мес. отпуска - 44 недели. 44х5250=231000 руб./год прийдётся заплатить только одной фуре исходя из тарифа 1,5 руб/км за проезд 44х3500=154000 км, а исходя из 3 руб/км, соответственно плата составит 462000 руб/год. С одной стороны постороннему человеку покажется вроде как что там 1,5 руб/км - это мало. Нифига подобного, за год набегает нехилая сумма, которую прийдётся заплатить только для того, чтобы проехать по дороге. А ещё есть затраты на топливо, командировочные затраты, затраты на тех. обслуживание и ремонт машины, транспортный налог, налог на добавленную стоимость=18%, отчисления в пенсионный фонд=22%, отчисления на соц. страхование=1,5-2%, налог на доходы физ. лица=13%. Вопрос такой, что останется то перевозчику? Глупо думать, что затраты на перевозку будут покрываться в счёт зарплаты дальнобойщиков, потому что у них итак зарплаты низкие. 231000 и 462000 руб/год - это слишком большие суммы, чтобы быть вычтенными из годовой зарплаты дальнобойщика. Получается, что для дальнобойщиков теперь станет выгодней перевозить товары и продукты на как можно более короткие расстояния, а по длинным маршрутам становится более выгодным, наверное, железнодорожный и речной транспорт.
То есть любые-другие длинные маршруты в России типа Краснодар-Петрозаводск, Ставрополь-Ижевск, Курск-Томск, Сочи-Мурманск и т.п. становятся невыгодными. Но дело в том, что железная дорога и речной транспорт не везде работают. Как власти собрались обеспечивать полки всех российских магазинов отечественными ягодами и овощами, если вводят этот побор мне не понятно. Это просто невыгодно будет перевозить российские ягоды на фурах на дальние расстояния, а по железной дороге они просто все испортятся по прибытии. Тоже самое относится к любым скоропортящимся продуктам: рыба, мясо, фрукты. То есть в Москву будет идти импорт, т.к. импорт из Европы и Белоруссии станет дешевле отечественных продуктов. Цены же на товары и продукты в России из-за этого станут ещё больше. А представьте себе, какие цены на продукты и товары будут для городов, в которых нет ни железной дороги, ни судоходной реки, ни аэропорта, куда продукты доставляются только автотранспортом! Таких городов в России очень и очень много. Таких городов и населённых пунктов в России свыше 100. Есть даже города и населённые пункты, куда продукты и товары могут быть доставлены автотранспортом только в определённые месяцы года, в остальное время доставка возможна только авиатранспортом, а иногда и только вертолётами. В таких местах цены на продукты итак выше средних как минимум в 2-4 раза, а чиновники ещё хотят увеличить их.
          Это также делает менее выгодным осуществлять транзитные автоперевозки товаров по России иностранными и российскими логистическими компаниями из Европы по территории России в страны бывшего СССР (Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Туркменистан, Кыргызстан), Китай и Монголию. Что ж, тогда все станут объезжать Россию. Зачем так сделали? Дураки!
          Теперь, благодаря этому новшеству товары и продукты из Европы и центрального фед. округа на Дальний Восток и Восточную Сибирь можно будет перевозить только с помощью поездов. И то, знаю, что железная дорога в сторону Дальнего Востока очень загружена перевозками угля, нефтепродуктов, металлов, удобрений, лесом, стройматериалами и т.п. Путин и Медведев ещё не знают как "быстро" работает железнодорожный транспорт. Чтобы самому с Москвы добраться до Владивостока нужно ехать почти неделю на поезде с перерывами на остановках. Это без бюрократии РЖД. А с бюрократией РЖД (оформление, погрузка, разгрузка, оформление по прибытии), чтобы перевезти по железной дороге груз с Дальнего Востока в Москву нужно больше 1 мес. Вот и вся "быстрота" и "эффективность" железнодорожного транспорта. А если посчитать, от Москвы до Владивостока теоретически фура сможет проехать за 10-14 дней, может меньше, это если дорога хорошая, но в реальности проезжает за 20-25 дней. Вот и думайте, господа дебилы-чиновники, думайте, как лучше доставлять рыбу и морепродукты с Дальнего Востока в Москву, а не играйте в игрушки на iPhone и iPad. Вообще, надо сказать, что конечно, грузоперевозки фурами с Дальнего Востока в Европейскую часть России практически не осуществляются.
          Для справки отмечу, я думаю, что не менее 50% всех грузоперевозок осуществляется именно автотранспортом, 20% - железнодорожным транспортом, 20% - трубопроводным транспортом, 10% - авиа и речным. Продукты и товары, которые попадают на полки магазинов доставляются именно фурами, автотранспортом, а не по железной дороге. Железнодорожный транспорт дороже автомобильного, но сейчас всё возможно поменяется.
            Подводя итоги, необходимо отметить, что с такими непродуманными и тупыми идеями чинушей жителям всей страны надо готовиться к ещё большему повышению цен на продукты и товары не только за счёт девальвации рубля, антисанкций Путина и Медведева, но и за счёт повышения цен на их перевозку, благодаря этим двум товарищам. Теперь России можно распрощаться вообще с самой идеей таможенного союза, с транзитными перевозчиками и их деньгами, которые они перестанут платить или станут платить существенно меньше в России за топливо, которое они покупают на своём пути, за затраты при командировке, за тех. обслуживание их автомобилей, объезжая Россию и решая эти проблемы в Казахстане. То есть это также затронет крупный и малый бизнес: АЗС, придорожные кафе, отели, автосервисы, магазины. Многие перевозчики обанкротятся, повысится безработица не только среди дальнобойщиков, но и придорожного малого бизнеса (автосервисы, кафе, отели, частные АЗС малого бизнеса, магазины и т.п.). Все эти люди станут клиентами центров занятости по всей России, обращаясь за выплатой пособий по безработице. Теперь прийдёт время процветания Казахстана на деньгах, возникающих от транспортировки грузов из Европы в Китай и наоборот.
        Чинуши - это дураки то, что так сделали, ввели необоснованно высокий тариф на проезд по автодорогам фур, хотя бы потому, что можно было вообще создать второй Шёлковый путь из Китая в Европу по автодорогам России. А страна и бизнесмены при этом зарабатывали бы на продаже топлива, тех. обслуживании и ремонте автомобилей, командировочных затратах, транзитной пошлине, которую можно было бы создать при этом. А так, сейчас Китаю скорее выгодней доставлять их товары через Казахстан или любую-другую страну, чем через Россию.
          Жадность губит российских чиновников и Россию: постепенно губит Газпром, сотовых операторов (Мегафон, МТС и Билайн), губит телекоммуникационные компании (Ростелеком), почти что погубила АвтоВАЗ, уничтожила просто многие российские бизнесы в 90-х и начале 2000-х годов. Рынок жадность не прощает, особенно ничем необоснованную.
          Иногда нужно бороться не с инфляцией, а с формирующимися наценками, которые неизбежно закладываются в цены товаров и услуг, и которые образуются из взяток гос. органам (чиновники различных ведомств, таможня, полиция, прокуратура), проверяющим органам (пож. надзор, МЧС, Роспотребнадзор, Ростехнадзор), из необоснованно высоких тарифов на энергоресурсы (электроэнергия, топливо), из необосновано высоких тарифов на транспортировку (плата за проезд по автодорогам), из коррупции (субаренда и т.п. явления) и т.д. Также следует бороться с монополизмом и олигополизмом как с явлением, путём увеличения количества конкурентов, ведь именно увеличение конкуренции уменьшает цены, а не наоборот.
          Выводы следующие: массовые забастовки дальнобойщиков целиком и полностью обоснованы. Я их прекрасно понимаю. Судя по всему И. Ротенберг вместе с Ростехнологиями хотят создать новую монополию и делать сверхприбыльный бизнес, не производя при этом ничего, не оказывая никаких услуг и уменьшая конкурентоспособность в Евразии российских логистических компаний и перевозчиков.
          Надо отметить, что фактически происходит скрытая приватизация автодорог России в пользу одной единственной компании "РТ-Инвест Транспортные Системы". В любом случае должно быть обоснование и разрешение от ФАС. А сама ФАС должна предоставить на своём сайте населению обоснование в создании новой монополии. Но я не знаю какое обоснование можно придумать, т.к. это априори необосновано. Вообще, нельзя отдавать все дороги одной-четырём компаниям, т.к. появятся очередные монополисты! Должен быть открытый высококонкурентный аукцион, а отчёт о приватизации должен быть предоставлен населению на веб-сайте министерства-организатора!
          Есть также следующий вопрос, как и каким образом будет контроллироваться, что потребителю услуги проезда по дороге предоставляется качественный продукт, проезд по дороге, которая соответствует действующим тех. стандартам, регламентированным в нормативных документах (ГОСТ, СНиП, РД и т.д.)? Рекомендую дальнобойщикам закидать местные суды исками на компанию "РТ-Инвест Транспортные Системы" в случае, если дороги будут разбитыми или не соответствовать нормативно-техническим документам, регламентирующим качество автодорог.
        Также ещё интересует такой вопрос, а почему собирать плату за проезд будет именно компания "РТ-Инвест Транспортные Системы", а не какая-то другая? Был тендер и она его выиграла? Что-то тихо верится. Судя по всему, со стороны государства наблюдается ещё и нарушение законов о государственных закупках. Вот, можно ещё подать в суд на государство за то, что оно нарушает закон, который само же и приняло.
        Вообще, я балдею от этих чинушей и их бизнесменов-прилипал, что хотят то и творят. Когда это закончится? Наверное для меня это закончится только тогда, когда я отсюда уеду.
       Всех жителей страны я призываю помочь бастующим дальнобойщикам, не поленитесь прийти к ним и дать им хотя бы рубль денег, потому что государство не право, а они правы. Если каждый из нас даст дальнобойщикам хотя бы рубль, то в масштабе населения Москвы они получат 10 млн. руб. и смогут дальше бастовать и добиваться справедливости, отмены платы за проезд по дорогам. Это можно сделать на автостоянке возле ТЦ Мега в Химках. Нужно понимать, что в Москве у них ничего и никого нет, что ресурсы у них ограничены, а семьи кормить нужно каждый день, жить в машине - это, сами понимаете, непросто. А иначе, если дадим слабину и пойдём на попятную, то Путин и все его придворные олигархи сядут ещё больше на шею всем нам, потом придумав плату за проезд вообще всех грузовых автомобилей и автобусов, а потом ещё и плату за проезд легковым автомобилям, или ещё какой-то налог или побор.
Не забудьте сообщить об этом всем своим друзьям, знакомым и родственникам.
Я рекомендую дальнобойщикам вообще приостановить свою деятельность по перевозке продуктов и товаров до тех пор пока не отменят Платон.

#забастовкадальнобойщиков    #восстаниедальнобойщиков    #рэкетгосударства


Есть вопросы к прокуратуре и следственному комитету
sir_pluton
Объясните мне, господа работники прокуратуры, господа следователи, почему в отношении Лужкова Ю.М., бывшего мэра Москвы, не было возбуждено уголовное дело за превышение должностных полномочий и массовых злоупотреблений, а в отношении Николая Денина, бывшего губернатора Брянской области, возбуждено уголовное дело о превышении должностных полномочий?

Про двойные стандарты исполнительной власти:
http://tass.ru/info/2454907

Если уж решили, то открывайте дела на всех виновных: Сердюков, Васильева, В.В. Путин, Д.А. Медведев, Трутнев, Козак, Жуков, остальные губернаторы регионов, мэры городов, которые сейчас делают тоже самое:
http://sir-pluton.livejournal.com/tag/%D1%81%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%20%D0%B2%20%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8


#двойныестандартывласти


?

Log in